Blog de Lemyr Martins

Hamilton acaricia o seu Mercedes após a 2ª vitória co nsecutiva

Lewis Hamilton venceu o GP da Espanha com uma estupenda pilotagem na primeira parte da corrida, quando livrou ótima vantagem para o pit stop, na volta 26, das 66 da prova, Depois  se limitou a um desfile tranquilo para fechar a sua segunda vitória seguida neste inio de temporada, assumindo a liderança do campeonato, agora com 17 pontos à frente de Sebastian Vettel, 95 a 78.

Valtteri Bottas garantiu a dobradinha da Mercedes, em Motmeló, numa boa recuperação após ter perdido a 2ª posição do grid para Vettel na largada. Max Verstappen completou o pódio, não sem antes dar uma batida de leve no Williams de Sergey Sirotkin.

Já na primeira volta o  safety car entrou na pista após o acidente irresponsável  de Ronain Grosjean (Haas), que  resultou num monte de destroços na pista de, além do seu, os carros de Nico Hulkenberg (Renault) e Pierre Gasly (Toro Rosso) . A corrida só foi reiniciada após a 7ª volta, com a retirada do  safety car sem novidades no bloco vanguardeiro, lederada por Hamilton seguido de Vettel, Bottas, Raikkonen, Veerstappen e Ricciardo. Porém na 42ª volta, um pit stop virtual destruiu a estratégia da Ferrari que visava executar duas trocas de pneus. Tal providência tinha acontecido no carro de Vettel uma volta antes –na 41ª –, mas com a limitação obrigatória da velocidade, a 60 %, a tática da Ferrari, que, apoiava-se a competir nos dois terço finais da prova com pneus macios, mais rápidos do que os médios utilizados pelos carros da Mercedes, não vingou. Vetttel ficou preso no meio do pelotão, atrás de Kevin Magnussen (Haas) e da dupla da Red Bull, Max Verstappen e Daniel Rcciardo e o melhor que conseguiu foi fechar a corrida da Catalunha em 4º.

Passado o susto das primeiras corridas, a Mercedes, entra na fase europeia da F-1 liderando os Campeonatos de Pilotos e Construtores (veja a classificação abaixo) e ainda espera uma posição da FIA sobre a investigação contra os motores da Ferrari, levantada após as duas vitórias  de Sebastian Vettel na Austrália e Bahrein,

O recurso da Mercedes apoia-se na suspeita sobre a parte híbrida do motor italiano. Especialmente sobre a irregularidade do fluxo contínuo que estaria sendo utilizando pelos motores Ferrari. Ou seja,  mais energia calorífica do que está permitido pelo regulamento. Curioso é que tal recurso baseia-se na suposição da suspeita, do engenheiro italiano Lorenzo Sassi, antigo chefe de desenvolvimento de motores da Ferrari, que mudou-se de Maranelo para a Mercedes em  abril deste ano. Dai… (LM)

Análise

josé Maaria Rubio

Vuelta a la normalidad?

Eso habría que preguntarse tras ver la carrera de Montmeló. Con los Mercedes de nuevo inalcanzables, todo parece indicar que fue debido a los nuevos compuestos de Pirelli, que hasta ahora hacían del Ferrari un arma temible. La importancia de los neumáticos y de la forma de adaptar el coche a cada compuesto va a depender el desarrollo de la temporada. Ferrari desaprovechó sus ocasiones en el inicio del campeonato, cuando podían haber ganado las cuatro primeras carreras, y ahora Mercedes ya les ha desbancado de la clasificación de pilotos. Se consolida el dominio Mercedes-Ferrari, mientras que Red Bull pierde fuerza y es que sacar casi medio minuto al tercer clasificado es demasiado. Las cosas parece que han vuelto a la normalidad y si este dominio se consolida así, nos volveremos a aburrir. Magnussen, que es bastante dado a cometer errores en carrera, esta vez no falló en ningún momento y demostró que el Haas-Ferrari es un candidato a estar en los puntos con facilidad, dejando a equipos como Force India en dificultades para puntura. Renault y McLaren tienen que mirar a Red Bull con envidia, ya que ser doblados por el mismo motor es para pensar que hay mucho trabajo que hacer. En los amarillos, para intentar luchar por algo grande en el futuro y en los de Alonso, que fue doblado por Verstappen en la vuelta 49 de 66, para salir del agujero en el que les metió Honda, que está costando más de lo que se pensaba.

Grid:

Classificação:

Pilotos:

Construtores:

Hamilton e Mercedes assumem a liderança do campeonato em Baku

Um acidente estúpido da dupla da Red Bull,  Daniel Ricciardo contra Max Verstappen, uma manobra desastrada de Sebastian Vetttel, um azar incrível de Vatteri Bottas e uma sorte enorme de Lewis Hamilton definharam a vitória do inglês no Grande Prêmio do Azerbaijão e a mudança na liderança entre Ferrari  e Mercedes nos Campeonato de Pilotos e Construtores.

A corrida transcorrida tranquila e dentro das previsões até a 31ª volta com Vettel, o pole position, Hamilton e Bottas desfilando nas principais posições fustigados por Nico Hulkenberg, Carlos Sainz, Verstappen e  Ricciardo. Bottas assumiu a liderança após os pit stops de Hamilton e Vettel e assumiu a ponta, seguindo a estratégia da Mercedes de retardar ao máximo a sua troca de pneus.

Porém a normalidade deu lugar à confusão na 39ª das 51 da prova, quando Ricciardo entrou na traseira de Vestappen, em plena reta, deixando os Red Bull destroçados e fora da corrida..

O safety car entrou em cena e a Mercedes agiu rapidamente  chamou  Bottas para o seu pit stop na volta seguinte, a 40ª –. Uma sábia jogada que colocou o finlandês na ponta, seguido de Vettel, Hamilton e Raikkonen, que se recuperava de uma má largada quando caiu para 10º .   Na 44ª volta, quando o suspense reinava na pista da bela Baku, à espera da relargada Romain Grosjean (Haas- Ferrari) cometeu uma barbeiragem monumental, ao bater em plena reta com a velocidade reduzida pela presença do safety car. Nova paralização a 8 voltas da corrida. Ai a relargada foi atrasada até a 47ª volta, e aconteceu de maneira espetacular pela atitude de Vettel. O alemão atropelou de maneira temerária, tentando tomar a liderança de Bottas. Errou e teve de apelar para uma freada brusca na primeira curva. Ficou envolto em fumaça azul e com os pneus chapados. Uma manobra que provocou a perda de posição  — caiu para 4º –,  e lhe derrubou  não só do pódio, como da liderança do campeonato, agora 70 a 66 em favor de Hamilton.

Mas ainda haveria mais surpresas neste quarto grande prêmio de 2018: Bottas, que dominava acorrida tranquilo a 3 segundos do parceiro de Mercedes, simplesmente teve o pneu direto traseiro explodido, à volta e meia da bandeirada, propiciando que a vitória do sempre imprevisível GP do Azerbaijão caísse no colo de Lewis Hamilton. E para fechar as surpresas na milenar paisagem de Baku, Sergio Perez, levou o seu Force India ao pódio, ao lado de  Hamilton e Raikkonen (LM)

Grid:

Classificação:

Pilotos:

Construtores:

Ricciardo e Red Bull , um duplo show na China

Nem Vettel nem Hamilton, nem Ferrari nem Mercedes, os grandes vencedores do GP da China de 2018 foram Daniel Ricciardo e a Red Bull. Ambos venceram de maneira categórica a corrida de Shangai. A Red Bull porque foi perfeita na estratégia, chamando seus pilotos para o segundo pit stop no momento em que o safety car entrou na pista na 31ª das 56 da corrida. motivado por uma batida entre os pilotos da Toro Rosso, Gasly e Hartley. E Daniel Ricciardo porque pilotou estupendamente. Ele, que quase não participou da classificação por um problema de motor, foi soberbo na prova fazendo ultrapassagens cirúrgicas em curvas, como a que impôs a Lewis Hamilton, na 41ª volta, em Sebastian Vettel na 42ª e, finalmente, em Valtteri Bottas, na 45ª, quando assumiu a liderança.

Mas se Ricciardo foi perfeito, aproveitando com maestria a estratégia dos engenheiros da Red Bull, o seu parceiro Max Verstappen pôs sua corrida fora. Atrevido, mas afoito, Verstappen não teve cabeça para aproveitar a supremacia do seu carro enquanto o safety car ficou na pista – ente as voltas 31 a 35 – quando a diferença, entre os ponteiros era mínima. Não havia nem um segundo entre o líder Bottas, Vettel, Hamilton, ele, Raikkonen e Ricciardo. Porém Verstappen partiu furioso, ultrapassou Hamilton e temerário bateu em Vettel, ao forçar a passagem numa curva, acabando com a corrida do alemão que caiu para 8º na 44ª volta. Verstappem foi punido em 10 segundos pela proeza, mesmo assim fechou em 5º, num grande prêmio que tinha tudo para terminar no pódio.

Mas a performance de Ricciardo e as trapalhadas de Verstappen foram apenas alguns dos ingredientes do sensacional GP da China. Os duelos alternativos pela liderança entre Bottas, Vettel e Raikkonen e Ricciardo, as várias as ultrapassagens no bloco intermediário com Alonso, Hulkemberg, Saniz, Magnussem e Ocon, alternando-se nas posições. foram atrações que emolduraram a magnífica 6ª vitória de Daniel Ricciardo na F-1. Sem dúvida, que essa terceira corrida do calendário foi a melhor do ano. Afinal, marcou o ressurgimento da Red Bull, alertando Ferrari e Mercedes de que o duelo no campeonato não estará restrito a elas. Um bom sinal para o resto da temporada. (LM)

Análise

josé Maaria Rubio

NUESTRA OPINION

Parecía un paseo para Vettel y fue un infierno orquestado sin querer por los equipos Red Bull. Primero los dos Toro Rosso, con Gasly en plan Verstappen llevándose por delante a su compañero de equipo. La pista se quedó llena de trozos de los Toro Rosso y los comisarios chinos, como si alguien les dijera que o había prisa, limpiaron la pista tras varias vueltas sin moverse y ya con el coche de seguridad en pista rodando lentamente y agrupando el pelotón. Era como si la premisa fuese que había que terminar la procesión en que se había convertido la carrera. A Fernando le vino mal el coche de seguridad, pero la carrera se revolvió de una manera espectacular en la continuación. Verstappen está desquiciado, ve que pasa el tiempo y no concreta sus cualidades con resultados y Ricciardo le gana la partida y le dobla en puntos. Su agresividad de Bahrein aumentó y hasta Marko le echó la charla. Vettel que parecí tener las cosas controladas entes del coche de seguridad se vio en un lío, y para colmo Max se lo llevó por delante al final de la recta. Hamilton, cuyos neumáticos no rindieron como podían esperar salvó los muebles y está casi como estaba el año pasado tras tres carreras, a 9 puntos, por lo que la debacle de Mercedes fue menos de lo que podía haber sido.

Grid:

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Vettel imbatível no Bahrein

Sebastian Vettel venceu o GP do Bahrein com um show de pilotagem derrotando Lewis Hamilton e Valtteri Bottas, a dupla da Mercedes, contra todas as táticas. O time alemão confiou numa estratégica lógica, de apenas uma toca de pneus contra as duas previstas da Ferrari, mas não contava com o braço, coragem e determinação de Vettel.

O roteiro alemão dava certo até a 36ª da 57 voltas da prova, quando Kimi Raikkonen parou para o segundo pit stop –o primeiro tinha sido feito na 20ª volta. Porém um acidente na operação, que vitimou um mecânico, com fratura da perna, alterou o esquema da Ferrari. Raikkonen abandonou a corrida, porque recebeu a ordem de voltar à pista com apenas três pneus trocados, permanecendo um traseiro de composto diferente. O socorro ao mecânico e a confusão no boxe italiano retardou a parada de Vettel, que havia feito o primeiro pit stop na 19ª volta.

Nesta altura, Hamilton que havia largado em 9º, — por ter sido punido com a perda de cinco posições, motivado pela troca do câmbio – numa atropelada espetacular subiu para 4º lugar e assumiu a liderança, com o pit stop dos ponteiros.

Ai a corrida ficou limitada a duração dos pneus. Hamilton, com os compostos médios, mais lentos, porém mais duraveis que os macios da Ferrari, corria no limite após a única troca na volta 27, foi ultrapassado por Vettel, que tinha a segunda parada prevista para a 50ª volta. Porém com apenas 17 segundos de vantagem sobre Bottas e 20 de Hamilton, o alemão e a Ferrari sabiam, que uma segunda parada determinaria a derrota, já que o pit stop não seria efetuado sem a perda de, no mínimo, de 24 segundos.

Ai começou o suspense no GP do Bahrein. Bottas e Hamilton partiram à caça de Vettel esperando o tetracampeão parar, ou rodar, já que seus pneus estavam desgastados no limite.

As 10 voltas finais foram de extremo nervosismo para os estrategistas, pilotos e os engenheiros da Pirelli, vendo Vettel desafiar todas as suas recomendações técnicas de durabilidade dos compostos dos pneus. Até uma temeridade da Ferrari em matéria de segurança.

Mas prevaleceu a maestria de Sebastian Vettel, que resistiu a perseguição de Bottas, com a Mercedes – de asa aberta – colada na traseira da Ferrari a menos de 1 segundo, nas três voltas finais.

Era dia de Vettel. Ele emplacou a sua  49ª vitória, a segunda consecutiva no ano, a 4ª no Bahrein, exatamente no 200º grande prêmio da carreira e cumprindo nada menos de 38 voltas com pneus com limite previsto para 25.

Foi um prêmio para o melhor piloto da corrida, líder do campeonato, no rumo do seu grande objetivo de 2018: emplacar o pentacampeonato. Vontade e braço não lhe faltam. (LM)

ANÁLISE

josé Maaria Rubio

NUESTRA NOTA

Vettel 5

Impresionante su actuación con una sola parada en boxes aguantando con el “modo calificación” la última embestida de Bottas

Bottas 2

Buen fin de semana, pero en los momentos claves se derrite. Incapaz de adelantar a Vettel cuando más lo necesitaba su equipo.

Hamilton 5

Aún con el retroceso en parrilla de 5 posiciones (4º a 9º) supo llegar al podio, ayudado por los abandonos de los Red Bull

Gasly 5

Impresionante su actuación durante todo el fin de semana para terminar con un fabuloso cuarto puesto.

Magnussen 5

Por fin los Haas logran puntuar y no fallaron en boxes. Gran carrera la de Kevin que de 6º en parrilla terminó 5º

Hulkenberg 4

Se clasificó delante de Alonso (6º), reconoció no tener ritmo suficiente y le tocó ahorrar combustible, pero seguro de putos para el equipo

Alonso 4

Otra carrera que remata con buen resultado (7º) después de la difícil calificación (13º). McLaren está por debajo de sus posibilidades.

Vandoorne 4

En la salida bajó hasta el fondo de la clasificación, pero fue remontando para terminar justo detrás de Alonso (8º)

Ericsson 3

Logra puntuar (9º) gracias a la estrategia de una sola parada conservando sus neumáticos y sin problemas de consumo

Ocon 2

Tuvo la gran suerte de que Carlos Sainz levantara el pie al final de la carrera, y así se llevó el último punto en juego (10º)

Sainz 3

Buena calificación y difícil carrera. Al final le tocó ahorrar gasolina, como a su compañero y perdió el punto

Leclerc 2

Iba a una sola parada, pero debido a vibraciones en las ruedas delanteras, tuvo que hacer dos. Se clasificó 12º

Grosjean 2

El salir 16º condicionó su carrera y podría haber terminado más arriba (15º) sino fuera porque perdió partes de su monoplaza

Stroll 2

Remontó 5 posiciones en la salida, pero al tocarse con Grosjean tuvo que cambiar el morro y perdió tiempo. Terminó 16º

Sirotkin 1

Primera carrera que acaba -abandonó en Australia. Increíble que en Williams se conformen con terminar

Perez 2

En la salida perdió la carrera: Hartley hizo un trompo y le tocó. Sancionado con 30″ por adelantar en la vuelta de formación a Hartley

Hartley 1

Cruzó la meta 13º pero finalmente fue sancionado con 30″ por provocar la colisión con Pérez

Raikkonen 0

Buen pilotaje todo el fin de semana, pero humanamente un cero. No se entiende como el más borde de la parrilla tiene tantos seguidores

Verstappen 1

Mal fin de semana. Nervios a flor de piel. No está centrado cuando las cosas no son de color de rosa. Necesita apoyo psicológico

Ricciardo 1

Tenía grandes esperanzas en conseguir un buen resultado en carrera, pero su Red Bull se quedó en “off” en la primera vuelta

Grid:

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Pilotos:

Construtores:

Ferrari  dom duplo pódio na Austrália

O primeiro Grande Prêmio da F-1 de 2018 terminou exatamente como o da temporada passada. Ou seja: a repetição do duelo Mercedes x Ferrari, com seus dois pilotos principais Lewis Hamilton e Sebastian Vettel disputando a vitória no urbano e magnífico circuito de Albert Park.

Não se pode tirar o mérito da grande performance de Vettel, mas ainda é cedo para afirmar que o trinfo do alemão foi definido por uma superioridade do carro italiano sobre o da Mercedes. Na verdade, a briga dos dois tetracampeões foi uma contingência da corrida, definida pela presença do safety car – primeiro virtual e depois físico —  na 24ª das 58 voltas da prova.

Naquela altura ,Hamilton, que tinha dominado a classificação, largara na pole position, mantinha a liderança controlando a Ferrari de Kimi Raikkonen em 2º e Vettel em 3º. Porém um duplo e igual problema com os Hass/Ferrari de Kevin Magnussen e Romain Grojean, na 22ª, (rodas soltas) obrigaram a intervenção do carro de segurança. Foi o momento decisivo do GP da Austrália. A Ferrari, inteligentemente, chamou Vettel para o pit stop, aproveitando a velocidade controlada pelo safety car, devolvendo ao alemão a liderança da corrida, já que ele ainda não fizera o pit stop e permanecia à frente, de Hamilton e Raikkonen que fizeram o seu pit stop duas voltas antes. Sem dúvida, uma tática de boxe decisiva que deu a Vettel a possibilidade de vencer o primeiro grande prêmio do ano e sair à frente na briga pelo pentacampeonato contra Hamilton.

Essas manobras salvaram o espetáculo de estreia da F-1 2018. Pois com a entrada do ssfety car viu-se grandes duelos do pódio e até a 6ª posição final. Além da perseguição de Hamilton sobre Vettel, que em várias voltas esteve abaixo do 1 segundo, houve as belas disputas entre Raikkonen e Ricciardo pelo 2º e Fernando Alonso contra Max Vestappen pela 4ª posição.

Resumo da estreia: a Mercedes ainda é a favorita neste início de ano, tendo a Ferrari como ameaça maior. O time alemão teve seus problemas na corrida australiana. Primeiro a forte batida de Valtteri Bottas, na classificação o que obrigou-lhe a largar na 15ª posição. Também o desgaste excessivo dos pneus traseiro de Hamilton, nas cinco voltas finais, que impediram a disputa com a Ferrari pela vitória, A Red Bull demonstrou ainda ser a  terceira força, com Ricciardo e Verstappen, em possíveis surpresas e a tradicional McLaren, que trocou o motor Honda pelo Renault, briga para possibilitar a Fernando Alonso algo maior do que a presença no bloco intermediário.

A Hass, Force India e Renault, vão brigar para subir de coadjuvantes à figuração e a Toro Rosso e a Willians – quem diria – terão desafio de deixar de ser os fechas-raia no atual panorama. Essa são as credenciais das equipes da Fórmula 1 2018, uma festa que depois de décadas não tem nenhum brasileiro. LM

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Pilotos:

Construtores:

INVENÇÕES

MIRABOLANTES da F-1

Em 68 anos de existência, a fórmula 1 conheceu grandes revoluções técnicas. Invenções mirabolantes que solucionaram problemas mecânicos e aerodinâmicos.  Algumas foram condenadas, outras resistem até hoje.

Nesta temporada de 2018, a grande novidade é o Halo, um arco à frente dos carros para proteger o piloto de impactos, como o que ocorreu com Felipe Massa, no circuito de Hungaroring. A seguir, um decálogo das inovações mais significativas:

I Motor traseiro: John Cooper foi o autor dessa proeza que, embora elementar, só surgiu em 1968, quando a F 1 completou dezoito anos.

II Aerofólio: há uma disputa entre a Ferrari e a Brabham pela paternidade da asa traseira. Alguns garantem que os italianos introduziram o aerofólio no GP da Bélgica, em 1968.  É uma peça que ajuda na pressão aerodinâmica e proporciona maior rendimento das rodas motrizes, auxiliando a tração.  O aerofólio foi proibido no momento em que descobriram uma maneira de regulá-lo de o cockpit.  Hoje, está regulamentado, mas em uso fixo.

III Tomada de ar: o americano Jim Hall introduziu a tomada de ar no lendário Chaparral Esporte e Protótipo, nos anos 60.  Hoje é permitida sobre o motor desde que tenha, no máximo, 80 cm de altura.

IV Minissaia: obra do lendário Colin Chapman na Lotus 78.  Tratava-se de alertas móveis colocadas lateralmente ao chassi, que se moviam dando mais aderência ao carro.  Foi proibida em 1979, depois que Mário Andretti ganhou o Mundial na temporada anterior.

V Carro de seis rodas: o projetista Derek Gardner foi chamado de louco ao colocar a novidade na pista.  Chamava-se Project 34, da Tyrrell, e foi pilotado por Jody Scheckter e Patrick Depailler, (ambos venceram corridas) e Ronnie Peterson. Foi proibido pela FIA em 1977.

VI Carro exaustor: autoria de Gordon Murray, o mesmo projetista dos Brabham dos títulos de Nelson Piquet em 1981 e 1983.  Murray criou um estranho ventilador que, instalado na traseira do carro, provocava uma forte sucção, resultando em maior aderência. Seu invento teve uma glória efêmera: apenas no GP da Suécia de 1978, vencido por Niki Lauda.  Venceu mas não levou, por que a FIA anulou o resultado e condenou o carro.

VII Câmbio semiautomático: lançado pela Ferrari em 1990, é uma caixa de câmbio com as marchas engatadas por meio de botões do volantes.  A troca de marchas é feita tão rapidamente que o piloto nem precisa pisar no pedal de embreagem ou tirar o pé do acelerador. Permanece com evoluções.

VIII Controle de tração: também inovação da Ferrari há três anos.  É uma maneira de homogeneizar a rotação das rodas motrizes nas curvas.  Uma espécie de autoblocante, feito através do corte automático – via sensor – de um dos cilindros do motor.  Funcionou com perfeição nos propulsores de 10 ou 12 cilindros.  Nos de 8 não é tão eficiente. Uma invenção proibida desde 1995.

IX Caixa preta: no GP do Brasil de 1982, o vencedor Nelson Piquet e o segundo colocado Keke Rosberg foram desclassificados porque seus carros estavam abaixo dos 580 Kg regulamentares.  A  Brabham de Piquet e a Williams de Rosberg carregavam a  “caixa preta”, um depósito acoplado aos protótipos sem nenhuma utilidade técnica. Era um recipiente de 35 litros de água, enchido antes da pesagem obrigatória dos carros.  Depois, na primeira ou segunda curva, os pilotos abriam uma válvula e, ao pisar freio, despejavam o líquido, reduzindo em 35 Kg o peso dos bólidos, que ganhavam cerca de  25 cv de potência.

X- Suspensão automática: uma das mais revolucionárias invenções da Fórmula 1.  Para os engenheiros, o nome correto é suspensão autonivelante e sua função é a de manter os pneus em contato com o chão permanentemente, mesmo nas pistas acidentadas. A aderência possibilitava a transmissão de mais potência do motor às rodas motrizes, assegurando a resistência do carro ao fenômeno da força centrífuga. A suspensão foi usada pela primeira vez por Ayrton Senna em 1987, quando pilotava a Lotus vencedora dos GPs  de Detroit e Monte Carlo.  Embora projetada por Peter Wright, o engenheiro-chefe da Williams, Patrick Head, aprimorou o sistema. (LM)

Bottas, 3ª vitória do ano  em AbuDhabi

Valteri Bottas venceu o GP de Abu Dhabi fechando a temporada de 2017 em dobradinha da Mercedes com o tetracampeão Lewis Hamilton. A terceira vitória de Bottas na F-1 aconteceu numa prova com poucas emoções. Não houve disputas importantes. Prova disso é que o trio do pódio foi formado pelos mesmos pilotos que lideraram o grid, e na mesma ordem, com Sebastian Vettel, fazendo companhia a dupla da Mercedes.

A história da 20ª e última corrida da temporada teve mais decepções do que emoções. Para começar, a Ferrari não foi a adversária que se esperava. Foi opaca no fabuloso cenário da pista de Yas Marina. Sebastian Vettel e Kimi Raikkonen pareciam cumprir apenas a tabela sem jamais ameaçar os Mercedes. Os pilotos da Red Bull, Daniel Ricciardo e Max Verstappen, que foram grandes protagonistas ao longo do campeonato, não repetiram as boas atuações. Ricciardo não passou da 21ª das 55 da corrida, vítima de uma pane hidráulica, e o fogoso Verstappen foi um garoto bem comportado, sem propor o duelo que se esperava dele contra Kimi Raikkonen. A rigor, o GP de Abu Dhabi seguiu o roteiro da primeira curva. Ou seja, a exceção de Ricciardo (4º na largada), os seis primeiros colocados no grid foram os que fecharam nas seis primeiras posições na corrida. Uma prova monótona, portanto. Que sequer foi salva por disputas importantes nas colocações intermediárias, a exceção de alguns pegas entre Romain Grosjean e Lance Stroll e Fernando Alonso contra Felipe Massa.

Massa, emplacou um 10º posto nessa sua corrida de despedida da Fórmula 1. Classificou-se  em 11º no campeonato com 43 pontos. Encerrou os 15 anos na categoria de maneira honrosa: aos 35 anos, com 269 grandes prêmios disputados, com 11 vitórias – todas na Ferrari –, um vice-campeonato  em 2008, 16 pole positions, 15 recordes de voltas e 1167 pontos marcados.

Para as estatísticas, 2017 foi de glória para Lewis Hamilton. Consagrou o tetracampeonato venceu 9 dos 20 grandes prêmios contra 5 de Vettel, 3 de Bottas, 2 de Verstappen e 1 de Ricciardo, além de  sobrar na contagem final com 363 pontos contra 317 de Vettel. Sem dúvida uma bela credencial na luta pela pentacampeonato. (LM)

Grid:

Cla   Nº   Piloto   Carro / Motor   Tempo   Atraso [s]    Atraso [%]   1 77  Valtteri Bottas Mercedes 1’36.231 – – 2 44  Lewis Hamilton Mercedes 1’36.403 0.172 0.179 3 5  Sebastian Vettel Ferrari 1’36.777 0.546 0.567 4 3  Daniel Ricciardo Red Bull/TAG Heuer 1’36.959 0.728 0.757 5 7  Kimi Räikkönen Ferrari 1’36.985 0.754 0.784 6 33  Max Verstappen Red Bull/TAG Heuer 1’37.328 1.097 1.140 7 27  Nico Hülkenberg Renault 1’38.282 2.051 2.131 8 11  Sergio Pérez Force India/Mercedes 1’38.374 2.143 2.227 9 31  Esteban Ocon Force India/Mercedes 1’38.397 2.166 2.251 10 19  Felipe Massa Williams/Mercedes 1’38.550 2.319 2.410 11 14  Fernando Alonso McLaren/Honda 1’38.636 2.405 2.499 12 55  Carlos Sainz Renault 1’38.725 2.494 2.592 13 2  S.Vandoorne McLaren/Honda 1’38.808 2.577 2.678 14 20  Kevin Magnussen Haas/Ferrari 1’39.298 3.067 3.187 15 18  Lance Stroll Williams/Mercedes 1’39.646 3.415 3.549 16 8  Romain Grosjean Haas/Ferrari 1’39.516 3.285 3.414 17 10  Pierre Gasly Toro Rosso/Renault 1’39.724 3.493 3.630 18 94  Pascal Wehrlein Sauber/Ferrari 1’39.930 3.699 3.844 19 9  Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1’39.994 3.763 3.910 20 28  Brendon Hartley Toro Rosso/Renault 1’40.471 4.240 4.406

Pilotos: final

Construtores, final:

Vettel, vence sem sustos em Interlagos

Massa , o adeus em Interlagos

Sebastian Vettel venceu o GP do Brasil e carimbou o título de Lewis Hamilton, uma corrida após o inglês ter conquistado o seu tetracampeonato de F-1. E foi deles o espetáculo de Interlagos;

Vettel foi perfeito. Largou bem, superou o pole position Valtteri Bottas, já na primeira parte do S do Senna, fez um pit stop na 29ª das 71 voltas, e desfilou para a vitória sem sustos, principalmente porque Bottas, com uma corrida burocrática em segundo, jamais ameaçou o triunfo do alemão da Ferrari.

Já Lewis Hamilton suou muito mais. Largou em último e dos boxes, por não ter participado da classificação – teve um acidente na Q1 – e partiu para a corrida que se esperava dele: um show anunciado. Um acidente na primeira volta, envolvendo Estebam Ocon, Daniel Ricciardo,  Pascal Vandoorme, Romain Grosjean e Kevin Magnussen  e a entrada do  safety car, por cinco voltas,  facilitou a subida de Hamilton de último para 16º. E ai começou o show do tetra campeão. Executou variado repertório de ultrapassagens: por fora, por dentro, nas retas, curvas e foi aproximando o suspense de enfrentar Max Verstappen, o 4º colocado, atrás de Kimi Raikkonen, Valterri Bottas de Sebastian Vettel.

Hamilton havia prometido antes do grande prêmio que ia correr para o pódio. E foi nessa direção que acelerou. Chegou a liderar a prova por 13 voltas, da 31 a 44, durante os pits stop de Vettel, Bottas , Raikkonen e Verstappen – entre as voltas 28 e 30.

Hamilton chegou ao jovem Verstappen na 58ª volta e dobrou o holandês de Red Bull na ¨60ª, ficando a uma ultrapassagem do pódio, justamente da Ferrari de Kimi Raikkonen, que largou e mantinha-se em terceiro.

Não foi difícil sentir que a quase unanimidade da plateia de Interlagos torcia por aquela derradeira ultrapassagem que valia o prometido pódio. Porém, Raikkonen foi competente e não se assustou com a aproximação do inglês. Resistiu bravamente, e quando Hamilton na derradeira tentativa de vencê-lo, fritou os pneus na final da reta dos boxes, Raikkonen respirou e manteve o terceiro lugar, naquela altura uma posição de honra na luta contra a obstinação de Hamilton em chegar ao pódio no GP do Brasil.

Felipe Massa se despediu com uma corrida digna. Chegou onde o seu Williams poderia almejar numa prova normal, o 7º lugar, atrás do que há de melhor na F-1 atual. Com ele fica a tristeza nacional de ver surgir uma nova temporada sem um piloto brasileiro no grid. Cessa uma tradição ininterrupta desde 1970.

Agora a Fórmula 1 fecha o ano em duas semanas, no GP de Abu Dhabi, e já tem a primeira grande atração anunciada para 2018 –, o duelo pela coroa de pentacampeão, entre Hamilton e Vettel, uma façanha que igualará Juan Manuel Fangio, o grande mito da F-1.(LM)

Análise

josé Maaria Rubio

NUESTRA NOTA

Sebastian Vettel 5

En la salida superó a Bottas y ahí labró su victoria. No cometió ni el más mínimo error y casi tiene el subcampeonato

Valtteri Bottas 2

Reconoció perder la carrera “en la primera curva”, cuando le superó Vettel. No aprovechó la pole position

Kimi Raikkonen 2

Erró en la salida aunque no perdió posiciones y luego tuvo problemas con las gomas hasta que las cambió. Se mantuvo 3º de casualidad

Lewis Hamilton 4

Impresionante su remontada en carrera: del pit lane al 4º puesto. Una lástima el error que cometió en calificación

Max Verstappen 4

Se quejó de la falta de potencia en recta. Inteligente al hacer una segunda parada a sabiendas que no perdía posición (5º)

Daniel Ricciardo 5

Otro gran protagonista de la carrera por su remontada -14º a 6º. Paró en la misma vuelta que Hamilton (43)

Felipe Massa 3

Logró aguantar la presión de Alonso y terminó 7º. Es su último GP de Brasil de F1. Se despide definitivamente.

Fernando Alonso 5

Un buen fin de semana con su mejor posición en parrilla (6º) y gran carrera. Le faltó potencia, y mucha

Sergio Perez 1

Acusó a Alonso de haberle echado de la pista en la 1ª vuelta. Ya no se pudo recuperar y terminó tras él (9º)

Nico Hulkenberg 3

No puntuaba desde Spa y fue 10º. En la salida perdió varias posiciones, y se quejó de tener poco ritmo en carrera

Carlos Sainz 3

Hizo una buena salida pero le empujó Massa y dañó su fondo plano. Perdió 15 puntos de apoyo y eso le lastró en el virado Interlagos

Pierre Gasly 5

Aunque más atrás y sin puntuar, fue otro de los protagonistas de la carrera con su remontada: partía 19º y terminó 12º

Marcus Ericsson 2

Evitó los accidentes de la salida pero luego tuvo problemas con el equilibrio del coche en la primera parte

Pascal Wehrlein 2

Los problemas con los neumáticos en carrera, le impidió mejorar posiciones (14º). Sauber va mejorando

Romain Grosjean 1

En carrera fue sancionado con 10 segundos por provocar accidente con Ocon, al que dejó fuera en la primera vuelta

Lance Stroll 1

Mal fin de semana: cambio de motor y le colocaron una antigua especificación con la que no pudo atacar en carrera (16º)

Brendon Hartley 2

Hizo una buena carrera mientras duró en ella, perdió la radio, hasta que abandonó por un consumo excesivo de aceite

Stoffel Vandoorne 1

Una pena que se viera en un “sandwich” en la salida entre Magnussen y Ricciardo. Salió mal parado y abandonó

Kevin Magnussen 1

En la salida se vio implicado en un accidente con Vandoorne y Ricciardo. Rompió la suspensión y ahí se acabó su carrera

Esteban Ocon 3

Es la primera vez que abandona en F1 de las 28 carreras que lleva disputadas. Y además, no tuvo la culpa

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