mai 13 2012

Espanha 2012- Corrida

Maldonado, o 5º piloto a vencer em 2012

OPastor Maldonado entra na história da F-1

Zebra? Seria injustiça catalogar a vitória de Pastor Maldonado no GP da Espanha como tal. Na verdade, a vitória do venezuelano foi construída com uma tática inteligente, com total aproveitamento dos pneus, baseados nos três pit stops nas voltas 12, 15 e 42 e uma pilotagem segura e, por que não dizer, surpreendente. Segura porque Maldonado pilotou com regularidade as 66 voltas, principalmente depois de assumir a lideranças na 27ª. E surpreendente porque resistiu ao assédio de Fernando Alonso, desconhecendo que no retrovisor do seu Williams estava o melhor piloto da atual F-1, na opinião da maioria dos entendidos.

E mais, Maldonado também foi inteligente nas ultrapassagens sobre os retardatários e no jogo dos desgastes dos pneus, pois transformou a ameaça do espanhol em vantagem fugindo preciosos segundos nas duas voltas finais deste divertido GP da Espanha.

Agora o mundo ficou sabendo que Pastor Maldonado, nascido 9/3/85, com dois anos de F-1, marcou a sua primeira vitória na categoria em 23 gps disputados, decretando, com este primeiro triunfo de um venezuelano, feriado esportivo nacional na sua pátria. Outra façanha foi trazer a Williams de volta às vitórias, depois de 8 anos (2004) de sofrido ostracismo.

A rigor, o GP da Espanha se resumiu a resistência de Maldonado e ao ataque de Alonso. De um lado o estoico sul-americano, a bordo de um Williams que fechava longe dos pontos na temporada passada e que agora emerge na 6ª colocação entre os Construtores, com 43 pontos.

Já Alonso, competindo no seu país, tirava no braço, tudo, ou mais, do que a Ferrari tinha a lhe oferecer. Superou Maldonado na largada e liderou a corrida por 26 voltas, mas foi ultrapassado nos pit stops, quando o boxe da Williams driblou inteligentemente o da Ferrari, antecipando a troca de pneus do carro do venezuelano.

Além destes dois protagonistas, o GP da Espanha teve outros coadjuvantes destacados.

Kimi Raikkonen, 3º colocado, foi prejudicado pela tática da Lotus que retardou a sua 3ª troca de pneus, só efetuada na volta 49. Chegou bem próximo de Alonso, mas não teve chance de disputar o posto com o asturiano.

Lewis Hamilton, que, punido, largou em último depois de ter cravado a pole position foi o maior guerreiro da corrida espanhola. Competiu grande parte da prova equilibrando o seu McLaren sobre pneus desgastados, por ter optado por apenas dois pit stops. Fechou em 8º, o que foi uma proeza para quem largou em último, numa pista de difícil ultrapassagem.

Outro piloto que teve excelente recuperação foi Sebastian Vettel. O alemão foi punido com uma passagem pelos boxes – por ultrapassar com bandeira amarela – caiu para 15º e ainda teve forças para fechar em 6º e garantir a liderança do campeonato empatado em 61 pontos com Fernando Alonso.

Para os brasileiros o GP da Espanha foi frustrante. Felipe Massa fechou em 15º, numa corrida em que brigou muito, foi punido com uma passagem pelos boxes por também ultrapassar com bandeira amarela, que obriga a manter a colocação. Largou em 17º e foi bandeirado em 15º, longe de Alonso e da predileção da Ferrari.

Bruno Senna terminou a sua corrida na 12ª volta, depois de ser atropelado por Michael Schumacher e ainda ser chamado de “idiota” pelo alemão. Um destempero do grande campeão que já não sabe conter a sua ira com as más colocações, apenas dois 10º lugares no campeonato.

E, mais uma vez nesta temporada de suspense, a 5ª corrida do ano marcou a vitória de um 5º piloto e carro diferente. Neste ritmo, se pode esperar por uma vitória de Kami Kobayashi, Romain Grosjean ou, por que não, de Felipe Massa. (LM)

ANÁLISE

jOSE mARIA rUBIO

LA CARRERA 4

Una gran carrera, donde Montmeló se puede quitar la etiqueta de circuito en el que no se puede adelantar, y en la que además de Maldonado y Alonso, Hamilton tuvo un protagonismo especial. Pastor sin un fallo ganó con autoridad, Alonso presionó lo que pudo, pero más atrás Lewis nos deleitó con toda una serie de adelantamientos al límite confirmando que es el mejor adelantador de la parrilla. Hubo de todo, pero sobre todo adelantamientos al límite, roces que dejaron en la cuneta a Pérez por ejemplo, y expertos como Schumacher, que con un DRS descontrolado se llevó por delante a Senna.

P. MALDONADO 5

Excelente fin de semana con pole y victoria. No cometió errores y aguantó la presión de Fernando durante gran parte de la carrera

F. ALONSO 5

Muy buena salida, pero no adelantó al final al venezolano, su coche perdía algo de adherencia y no pudo superarle

K. RAIKKONEN 5

No se le veía muy contento aunque debía estarlo. Subió al podio y presionó mucho en las últimas vueltas a Alonso

R. GROSJEAN 3

En la salida perdió una posición por un toque en un alerón y ya no la recuperó en carrera, aunque terminó cuarto por detrás de su compañero

K. KOBAYASHI 4

Consiguió su mejor posición del año, la quinta, y eso que no salió a disputar la Q3 por un problema hidráulico

S. VETTEL 2

Tuvo suerte de terminar 6º tras parar 4 veces, una de ellas cambió el morro y otra por sanción (no bajó ritmo con band. amarillas)

N. ROSBERG 2

Iba quinto pero en las últimas vueltas perdió dos posiciones a favor de Kobayashi y Vettel. No pudo más con su último juego

L. HAMILTON 4

Salió último tras la sanción sufrida en calificación y aún así terminó octavo, sólo paró dos veces y es el mejor adelantando

J. BUTTON 2

Una mediocre carrera la del británico (fue 9º) que no logró encontrar los reglajes correctos para ir más rápido en carrera

N. HULKENBERG 2

Aguantó como pudo a muchos rivales, pero el Force India no es tan bueno como los rivales con los que se codea

M. WEBBER 2

Terminó tal y como empezó la carrera: 11º. Tuvo que entrar a cambiar el morro, y ahí perdió un tiempo precioso

J. VERGNE 3

Hizo una buena salida y además hizo pronto su primera parada hasta colocarse 8º. Terminó muy cerca de Webber y Hulkenberg

D. RICCIARDO 2

Su salida no fue muy buena pero subió algunas posiciones al principio. Luego sus neumáticos se vinieron abajo

P. DI RESTA 2

Se quejó del comportamiento de los neumáticos duros. Salió 12º y terminó 14º, y siendo nun muro para muchos en carrera

F. MASSA 1

Otra carrera para olvidar en la que terminó 15º con sanción incluida. Sólo ha marcado 2 puntos esta temporada frente a los 61 de Alonso

H. KOVALAINEN 2

Hizo una buena salida tras adelantar a Senna, y consiguió su mejor posición en carrera de las cinco disputadas, la 16ª

V. PETROV 2

Terminó por detrás de su compañero (17º) tras sufrir sufrir mucha degradación en los neumáticos

T. GLOCK 1

No lo tuvo muy fácil, con un monoplaza con un comportamiento que casi no le permite ni llegar al final. Marussia parece presa fácil para HRT

P. DE LA ROSA 3

El único que paró a cambiar neumáticos en cuatro ocasiones. Llevó el coche a la meta de nuevo sin complicarse la vida en cosas imposibles

S. PEREZ 1

Un problema de transmisión le obligó a abandonar en la segunda mitad de carrera. En la salida se tocó con Grosjean y pinchó

C. PIC 1

Tuvo mucho que ver en el resultado de Fernando, ya que si hubiera permitido antes el doblaje, el asturiano podía haber ganado, si superaba a Pastor claro.

N. KARTHIKEYAN 1

Estaba manteniendo un buen ritmo tras su compañero, de la Rosa, hasta que un problema con una tuerca le obligó a abandonar

B. SENNA 1

Un fin de semana para olvidar más teniendo en cuenta que su compañero ganó, salió 17º y chocó con Schumacher

M. SCHUMACHER 1

2 puntos frente a los 41 de su compañero Rosberg y tercer abandono del año al intentar adelantar a Senna. Se acerca a su retirada

Classificação:

1 18 Pastor Maldonado Williams/Renault 66 1:39′09.145

2 5 Fernando Alonso Ferrari 66 1:39′12.340 3.195

3 9 Kimi Räikkönen Lotus/Renault 66 1:39′13.029 3.884

4 10 Romain Grosjean Lotus/Renault 66 1:39′23.944 14.799

5 14 Kamui Kobayashi Sauber/Ferrari 66 1:40′13.786 1′04.641

6 1 Sebastian Vettel Red Bull/Renault 66 1:40′16.721 1′07.576

7 8 Nico Rosberg Mercedes 66 1:40′27.064 1′17.919

8 4 Lewis Hamilton McLaren/Mercedes 66 1:40′27.285 1′18.140

9 3 Jenson Button McLaren/Mercedes 66 1:40′34.391 1′25.246

10 12 Nico Hülkenberg Force India/Mercedes 65 1:39′09.709 1 Volta

11 2 Mark Webber Red Bull/Renault 65 1:39′09.928 1 Volta

12 17 Jean-Eric Vergne Toro Rosso/Ferrari 65 1:39′16.101 1 Volta

13 16 Daniel Ricciardo Toro Rosso/Ferrari 65 1:39′20.967 1 Volta

14 11 Paul Di Resta Force India/Mercedes 65 1:39′25.660 1 Volta

15 6 Felipe Massa Ferrari 65 1:39′27.047 1 Volta

16 20 H.Kovalainen Caterham/Renault 65 1:39′51.054 1 Volta

17 21 Vitaly Petrov Caterham/Renault 65 1:40′06.205 1 Volta

18 24 Timo Glock Marussia/Cosworth 64 1:39′23.541 2 Voltas

19 22 Pedro de la Rosa HRT/Cosworth 63 1:39′46.180 3 Voltas

(16) 15 Sergio Pérez Sauber/Ferrari 37 57′15.439 Abandono

(20) 25 Charles Pic Marussia/Cosworth 35 55′28.177 Abandono

(21) 23 N.Karthikeyan HRT/Cosworth 22 35′17.324 Abandono

(8) 19 Bruno Senna Williams/Renault 12 18′42.749 Abandono

(9) 7 M.Schumacher Mercedes 12 18′43.288 Abandono

Campeonato de Pilotos

1 Sebastian Vettel 61 18 – 10 25 8

2 Fernando Alonso 61 10 25 2 6 18

3 Lewis Hamilton 53 15 15 15 4 4

4 Kimi Räikkönen 49 6 10 – 18 15

5 Mark Webber 48 12 12 12 12 -

6 Jenson Button 45 25 – 18 – 2

7 Nico Rosberg 41 – - 25 10 6

8 Romain Grosjean 35 – - 8 15 12

9 Pastor Maldonado 29 – - 4 – 25

10 Sergio Pérez 22 4 18 – - -

11 Kamui Kobayashi 19 8 – 1 – 10

12 Paul Di Resta 15 1 6 – 8 -

13 Bruno Senna 14 – 8 6 – -

14 Jean-Eric Vergne 4 – 4 – - -

15 Nico Hülkenberg 3 – 2 – - 1

16 Daniel Ricciardo 2 2 – - – -

17 Felipe Massa 2 – - – 2 -

18 M.Schumacher 2 – 1 – 1 -

19 Timo Glock 0 -

Construtores:

1 Red Bull/Renault 109 30 12 22 37 8

2 McLaren/Mercedes 98 40 15 33 4 6

3 Lotus/Renault 84 6 10 8 33 27

4 Ferrari 63 10 25 2 8 18

5 Mercedes 43 – 1 25 11 6

6 Williams/Renault 43 – 8 10 – 25

7 Sauber/Ferrari 41 12 18 1 – 10

8 Force India/Mercedes 18 1 8 – 8 1

9 Toro Rosso/Ferrari 6 2 4 – - -

10 Marussia/Cosworth 0

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mai 12 2012

Espanha 2012 -GRID

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Hamilton crava 3ª pole position do ano na Espanha

Lewis Hamilton dominou o grid do GP da Espanha com um tempo estupendo de 1’21”70,, mas acabou desclassificado por que não conseguiu levar o carro até os boxes . Aí sem gasolina para o exame dos comissários, foi empurrado para o final do grid. Uma punição, até certo ponto, injusta para o piloto, porque a culpa foi dos engenheiro que não determinou a quantidade de conbustivel para a volta e a reserva para o exame, como é praxe na F-1. O tempo de Hamilton foi: mais de meio segundo melhor do que o 2º colocado, o surpreendente Pastor Maldonado (1’22”285) que levou o Williams à primeira fila e acabou marcando a sua primeira pole position na F-1 e a 126ª da Williams, que não partia nesta posição desde o GP do Brasil de 2010, com Nico Hulkemberg..

Não se pode negar que a marca de Hamilton foi uma vitória pessoal, levando-se em conta que Jenson Button, o seu parceiro de McLaren, larga em 11º.

Outra surpresa do grid espanhol foi a disparidade entre os pilotos da mesma equipe. Na Red Bull Sebastian Vettel parte em 6 e Mark Webber nem sequer disputou a Q3 e ocupa a 12ª posição na partida.

Também foi surpreendente a diferença na Ferrari e na Williams. Pois enquanto Fernando Alonso larga num ótimo 3º lugar, Felipe Massa está em 17º. Tampouco, Bruno Senna conseguiu acompanhar a performance do seu parceiro de Williams, o venezuelano Pastor Maldonado, que levou o time inglês a 2º tempo do grid.

A performance nos treinos dava o favoritismo lógico de Lewis Hamilton que, embora já tenha emplacado 3ª pole position do ano (GPs da Austrália, Malásia e Espanha), ainda não venceu em 2012. e com a penalidade dificilmente vai quebar o jejum nesta prova.

De toda forma A corrida vencedora terá que ter uma tática perfeita, não só porque o asfalto desgasta muito os pneus, mas porque a Pirelli trouxe para Barcelona dois tipos de compostos bem diferentes: o macio e o duro. A diferença da performance entre esses pneus é de 1 ½ segundo no tempo de volta, daí os pit stops serem cruciais e qualquer erro, ou acerto, nas paradas podem decidir a corrida.

Neste panorama não será zebra uma vitória da Lotus em Montmelô. A emergida escuderia criada por Colin Chapman pode ser a quinta marca com o quinto piloto diferente a vencer a quinta etapa da F-1 2012, já que ainda não houve ninguém com duas vitórias nesta temporada. É bom salientar que Lotus-Renault foi o melhor carro nos testes de Mugello, feitos uma semana antes deste GP da Espanha. E, com o 4º tempo de Grosjean e o 5º de Raikkonen no grid, Lotus é candidata à vitória. Os seus trunfos são fortes para a façanha. Primeiro por que é um carro que apresenta menor desgaste de pneus, um fator importantíssimo na abrasiva pista espanhola, e por que tem em Kimi Raikkonen um piloto fantástico em corridas. De quebra, e com o mesmo equipamento, corre jovem Romain Grosjean, em boa fase e ansioso por mostrar serviço.

A Red Bull é sempre candidata com Sebastian Vettel, embora a prioridade do time austríaco é a de marcar pontos e manter as lideranças dos campeonatos de pilotos e Construtores.

E a Ferrari? Bom, essa resposta só vira no final da corrida. O 3º tempo de Alonso foi mágica. Tem muito a ver com o braço do asturiano e uma jogada para a arquibancada, difícil de manter nas 66 voltas da corrida. Até porque a Ferrari não mostrou grande evolução nem nos testes de Mugello nem nos treinos de Barcelona. Na verdade, é uma Ferrari “seminova”, com vários componentes aerodinâmicos acoplados ao carro que disputou as primeiras quatro corridas deste ano. Tanto Alonso como Massa deixaram claro que a evolução da F-2012 não supera a marca de 3 décimos na pista espanhola. Portanto, o que se pode esperar da Ferrari é mais a superação do asturiano do que o progresso da máquina.(LM)

Grid de largada

1	4	Lewis Hamilton	McLaren/Mercedes	1′21.707	-	-
2	18	Pastor Maldonado	Williams/Renault	1′22.285	0.578	0.707
3	5	Fernando Alonso	Ferrari	1′22.302	0.595	0.728
4	10	Romain Grosjean	Lotus/Renault	1′22.424	0.717	0.878
5	9	Kimi Räikkönen	Lotus/Renault	1′22.487	0.780	0.955
6	15	Sergio Pérez	Sauber/Ferrari	1′22.533	0.826	1.011
7	8	Nico Rosberg	Mercedes	1′23.005	1.298	1.589
8	1	Sebastian Vettel	Red Bull/Renault	-	-	-
9	7	M.Schumacher	Mercedes	-	-	-
10	14	Kamui Kobayashi	Sauber/Ferrari	-	-	-
11	3	Jenson Button	McLaren/Mercedes	1′22.944	1.237	1.514
12	2	Mark Webber	Red Bull/Renault	1′22.977	1.270	1.554
13	11	Paul Di Resta	Force India/Mercedes	1′23.125	1.418	1.735
14	12	Nico Hülkenberg	Force India/Mercedes	1′23.177	1.470	1.799
15	17	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso/Ferrari	1′23.265	1.558	1.907
16	16	Daniel Ricciardo	Toro Rosso/Ferrari	1′23.442	1.735	2.123
17	6	Felipe Massa	Ferrari	1′23.444	1.737	2.126
18	19	Bruno Senna	Williams/Renault	1′24.981	3.274	4.007
19	21	Vitaly Petrov	Caterham/Renault	1′25.277	3.570	4.369
20	20	H.Kovalainen	Caterham/Renault	1′25.507	3.800	4.651
21	25	Charles Pic	Marussia/Cosworth	1′26.582	4.875	5.966
22	24	Timo Glock	Marussia/Cosworth	1′27.032	5.325	6.517
23	22	Pedro de la Rosa	HRT/Cosworth	1′27.555	5.848	7.157
24	23	N.Karthikeyan	HRT/Cosworth	1′31.122	9.415	11.523

Lewis Hamilton, punido, passou a último do grid

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abr 30 2012

Ayrton Senna, o imortal tricampeão

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Suzuka, outubro de 1991

Desde 1994 que o 1º de maio não é o mesmo no Brasil. A data passou ao calendário nacional como o dia em que o país perdeu o seu ídolo maior, Ayrton Senna. Eu, que fui testemunha da tragédia de Imola, prefiro lembrar o Senna piloto, transcrevendo parte da entrevista feita dias antes dele ganhar o tricampeontao no GP do Japão, em 1991:

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Ayrton Senna era um perfeccionista. Desde a maneira como passava manteiga no pão até no ofício de piloto. Espalhava uma camada do creme igualzinha em toda a superfície como se estivesse decorando o pão.. Depois, cortava a fatia em pedaços simétricos e ia comendo os nacos como num ritual. Parece exagero, mas ele tentava fazer tudo perfeito, do pão à bandeirada de chegada. Ele dava para cada tarefa um sentido específico, desde a mais trivial até aquela que envolvia risco à vida.

Só tomava um remédio depois de conferir a bula e de se certificar de que a posologia indicada batia com a recomendação do médico. A roupa do Ayrton – e ele lavava — só ia para a máquina depois de ele conhecer o tempo indicado para aquele tipo de tecido, a quantidade adequada de sabão, o tempo de centrifugar, enxaguar e Depois pendurava tudo direitinho, para não amassar.

Dai o perfeccionismo com seus carros tornou-o um piloto 24 horas por dia. Era atento a tudo o que se fazia nos seus protótipos. Exigia explicações para cada detalhe, inovador nos carros, revia por horas seguidas os vídeos dos grandes prêmios e jamais se contentava com os resultados obtidos.

Tinha fixação pela pole position. Ele dizia: “A pole é o primeiro prêmio numa corrida e sempre luto por este prêmio”. E realmente lutava para ser o primeiro do grid, tanto que quando teve carro para buscar a pole position – conquistou 65 –, a façanha foi mera rotina para ele, mas derrotá-lo virou troféu para os adversários da época.

Tinha preocupação até com o sucesso. Na Fórmula 2000, na qual foi campeão recordista em 1982, teve um início espetacular de seis poles position, seis vitórias e seis recordes de voltas seguidos, mas trouxe-lhe uma estranha preocupação: “Eu preciso me preparar para a derrota”, me confidenciou apreensivo em condicionar o ego.

A decepção veio numa corrida pelo Europeu da F-2000, de 1982, em Zolder, Bélgica, Como de hábito, foi pole-position, mas o motor do Van Diemen explodiu na terceira volta. Foi a primeira derrota, naquela categoria, mas ele estava preparado.

Esta foi uma de suas anotações feitas na agenda-diário de capa marrom que ele registrou o início da carreira na Europa. Foi nesse diário que ele reproduziu e guardou a ficha com os resultados de seu primeiro teste na Fórmula 1 com o Wiliams FW-08C, anotados de próprio punho por Frank Williams.

Também me lembro de outras anotações do diário que revelavam facetas fortes do caráter do piloto:

Sobre o amor, escreveu: “É um sentimento que sempre gritou alto no meu peito desde criança e continua forte como sempre”.

Paz: “A paz vem do caráter, da personalidade. A partir do momento em que você é integralmente responsável pelos seus atos passa a fortalecer uma situação de equilíbrio e paz. Depois depende da sua forma de administrar o seu crescimento”.

Deus: “Eles está vivo para todo mundo. Para todos que quiserem vê-lo. Para uns mais próximo, para outros mais distante. É uma questão de procurar e de querer”.

Emoção: “Vocês nunca saberão como um piloto se sente quando vence. O capacete oculta sentimentos incompreensíveis”.

Vitória: “É irreal pensar que vou vencer sempre, mas sempre espero que a derrota não chegue nesse fim de semana”.

Competição: “Em condições normais corro para vencer e venço. Em condições adversas também posso vencer. E mesmo em condições muito desfavoráveis ainda sou páreo”.

Tensão: “Adrenalina é o meu combustível”.

Limite: “Se você quer ser bem-sucedido precisa ter dedicação total, buscar seu último limite e dar o melhor de si mesmo”.

Risco: “Procuro manter um equilíbrio entre a realidade e o fascínio que o risco desperta em mim”.

Objetivos: “É engraçado. Quando acho que cheguei ao ponto máximo descubro que é possível superá-lo”.

Autocontrole: “Em situações difíceis eu me supero”.

Sucesso: “Trabalhei muito para chegar ao sucesso, mas não conseguiria nada se Deus não me ajudasse”.

Na verdade, Ayrton estava preparado para tudo o que envolvia a sua carreira de piloto. Sabia que o Toleman, carro da estreia na F-1, não era um monoposto de ponta, mas encarou-o como a sua primeira vitrine.

Na Lotus tirou toda a vantagem dos potentes motores Renault e Honda podiam oferecer. Marcou 16 poles position de 1985/87 e venceu seis grandes prêmios, na senda que traçou para chegar a uma equipe que lhe desse condições de ser campeão mundial.

A grande chance chegou com a McLaren em 1988, uma temporada em que Ayrton Senna mostrou toda sua obsessão e audácia, não só em conseguir o seu primeiro título, do tricampeonato, mas ao enfrentar o estupendo Alain Prost, então bicampeão, dentro da trincheira da McLaren. Foi um duelo de gigantes. Tecnicamente magnífico dentro da pista e cheio de farpas políticas fora dela. Um duelo do qual Senna me confidenciou uma curiosa malandragem que ele curtia para irritar o francês:

Na primeira vitória de Ayrton na McLaren, no GP de San Marino em 1988, foi numa dobradinha com Alain Prost. No pódio ele acertou, por acaso, o olho do francês com champanhe. A coincidência virou mania, por que Alain ficava com o olho irritado e vermelho e Senna passou a mirar os olhos do francês sempre que subiam juntos ao pódio. Mas só acertou uma outra vez, no GP do Japão de 1988, quando foi campeão.

Ayrton tampouco primou pela gentileza com alguns adversários na sua década de F-1. Teve atritos com Nigel Mansell, num GP da Bélgica, e trocou tapas com Michael Schumacher num teste de pneus em Nurburgring em 1992 e com Eddie Irvine na classificação do GP do Japão de 1993.

Outra caraterística de Senna era o cuidado nas entrevistas aos jornalistas. Normalmente apelava para um breve silêncio antes das respostas e, não raro, fazia um comentário paralelo sobre outro assunto para arrumar o raciocínio que lhe convinha, antes de ir à réplica.

Também era discreto nas coisas do coração, Sempre manteve seus casos amorosos longe do público. “O piloto – dizia ele — e o empresário são públicos, mas o homem tem direito à privacidade”.

Orar, antes da corrida, era outro dos hábitos de Senna. Ele fazia uma prece íntima, mas insistia em que jamais rezou por vitórias. Porém, na sua fé fervorosa confessou que viu a imagem de Deus no céu de Suzuka, após cruzar vitorioso a bandeirada que lhe deu o título de 1988, no GP do Japão.

Esta é parte do Ayrton Senna que conheci no kart, acompanhei nas Fórmulas Ford, F- 2000 e F-3 e persegui na Fórmula 1. Um piloto que ganhou uma estrela na Constelação de Auriga e tornou-se o ídolo maior dos brasileiros. Principalmente pelo hábito patriótico de empunhar a bandeira brasileira na volta de comemoração de suas vitórias. A FIA, que detesta qualquer variação no roteiro do espetáculo da F-1, proibiu a festa do brasileiro e estipulou uma multa de 5000 dólares se ele desrespeitasse o veto. Senna absteve-se do ritual nas últimas 13, das 41 vitórias. Mas o que poucos ficaram sabendo é que entre seus pertences, entregues à escuderia Williams após o acidente fatal do brasileiro em Ímola, em 1º de maio de 1994, havia uma pequena bandeira da Áustria, retirada do bolso direito do macacão do piloto. Uma flâmula com a qual ele pretendia homenagear Roland Ratzemberg, o austríaco morto nos treinos daquela fatídica corrida.

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abr 22 2012

Bahrein 2012- Corrida

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Vettel e a Red Bull assumem a liderança

Vettel consagra a 22ª vitória no Bahrein

Bem ao seu estilo, Sebastian Vettel fechou a primeira fase da F-1 2012 com um competente triunfo no GP do Bahrein. Vettel emplacou a 22ª vitória reeditando as ótimas performances do ano passado, demonstrando que, tanto ele como a Red Bull, estão no páreo e dispostos a briga pelo tricampeonato.

E mais uma vez neste início de temporada, o grande prêmio teve protagonistas diferentes na luta pela vitória. Se na Austrália foi a McLaren quem deu as cartas, com a pole position de Lewis Hamilton e vitória de Jenson Button, na Malásia o show foi de Fernando Alonso que, mesmo com uma Ferrari problemática, emplacou uma vitória espírita.

Já na China foi a Mercedes quem brilhou lançando o carro com ducto aerodinâmico que deu condições a Nico Rosberg vencer seu primeiro grande prêmio.

O capitulo de Shakir surpreendeu com a vitória de ponta-a-ponta de Sebastian Vettel, ameaçada apenas por Kimi Raikkonem que, a bordo de um surpreendente Lotus, correu com a escassa diferença de 1 segundo do alemão em mais de um terço da corrida. Porém, a partir do 3º pit stop, feitos por ambos na 40ª volta, Vettel, graças ao melhor rendimento do seu Red Bull, conseguiu a folga necessária para, além da vitória, se tornar o 4º líder diferente deste disputado campeonato.

Mas o mais importante é que as quatro corridas da primeira fase da F-1, fora da Europa, mostrou pelo menos cinco características importantes: inovações, revelações, ressurreição, competitividade e decepção. A inovação mais importante foi apresentada pela Mercedes, com o seu modelo W03,consagrada com a primeira vitória de Rosberg. Um carro no qual Ross Brawn lançou o ducto aerodinâmico – um conduto que capta o ar na traseira do protótipo com a função de diminuir a resistência da asa posterior nas retas.

As revelações ficam por conta da chance que um piloto recebe para poder mostrar o seu potencial. Neste caso específico está o novato Romain Grosjean da Lotus. Ele foi muito bem nas classificações para o grid, mas se perturbava na prova cometendo toques evitáveis. No Bahrein, Grosjean confirmou as qualidades que a equipe depositava nele com uma bela corrida, da largada à bandeirada, que culminou com a conquista do pódio.

A ressurreição logicamente é a da Lotus. O lendário carro criado por Colin Chapman em 1958, volta à cena na Fórmula 1 nesta temporada, agora como Lotus-Renault. Esses carros já tinham realizado bons testes na pré temporada e vinham ocupando boas colocações nos grids, mas em Shakir foram estupendos. Não só pelo duplo pódio de Raikkonen e Grosjean, mas pelo comportamento do E20 durante toda a corrida. Também importante foi a Lotus patrocinar o retorno de Raikkonen à F-1. E o iceman correspondeu. Ameaçou Sebastian Vettel desde a 30ª volta das 56 prova, correndo colado ao bicampeão com chance de brigar pela vitória. Uma proeza que não acontecia com a Lotus há 25 anos, desde que Ayrton Senna ganhou o GP dos Estados Unidos- Detroit, em 1987. (Leia na página História da foto os últimos dias de glória da Lotus). Agora é torcer para que a Lotus F-1 Tean tenha orçamento suficiente para se manter competitiva durante toda a temporada.

Também foi muito agradável ver a competividade da F-1 2012 neste início de ano. Não só por ter tido quatro vencedores de grandes prêmios diferentes, como também quatro equipes e quatro lideres distintos se alternando a cada grande prêmio. Uma novidade que sinaliza que dificilmente haverá a disparada de um piloto, ou escuderia, trazendo a indesejável monotonia ao campeonato, como ocorreu ano passado.

A decepção da primeira fase foi a Ferrari. Mesmo com a vitória-zebra de Fernando Alonso na Malásia, o F-2012 é um dos piores carros já projetados em Maranello. É ruim na disputa da pole position, e a história que melhora na corrida é equivocada, pois é Alonso que sabe tirar da Ferrari o que não tem.

A grande esperança dos italianos – e claro, de Felipe Massa — está depositada no chamado “carro B”. Máquina com profundas alterações aerodinâmica que será testada na próxima semana na pista de Mugello e que será o trunfo para a fase europeia, que larga em Barcelona dia 13 de maio. (LM)

Análise

Jose Maria Rubio

LA CARRERA

De nuevo una carrera en la que hubo mucha igualdad, luchas cuerpo a cuerpo, y emoción hasta el final, ya que Vettel no estaba muy tranquilo y a Alonso le faltó media vuelta para superar a Di Resta, que había hecho una parada menos, y estaba al límite.

VETTEL 5

Excelente su carrera y eso que utilizó casi todos sus juegos para lograr la pole position el sábado. Luego supo administrarlos bien.

RAIKKONEN 5

Magnifico, incluso llegó a poner en peligro a Vettel, y eso después de dos años fuera de la F1.

GROSJEAN 5

Primer podio para el piloto francés que supo gestionar la carrera a la perfección y eso que no le faltaron presiones por parte de otros pilotos.

WEBBER 4

Se quedó sin KERS en la salida. Luego no pudo seguir el ritmo de su compañero ni el de los dos Lotus y se conformó con el 4º lugar

ROSBERG 3

Su salida fue nefasta, y perdió muchas posiciones. Fue recuperando en carrera y terminó como salió, quinto

DI RESTA 5

Una gran estrategia la del británico de Force India que terminó 6º gracias a lograr mantenerse en pista con sólo dos paradas en boxes

ALONSO 3

Terminó a casi 1 minuto del vencedor, algo que no había ocurrido antes este año. A punto estuvo de superar en la vuelta final a Di Resta.

HAMILTON 2

Dos fallos en las paradas en boxes le dejaron muy retrasado (terminó 8º tras Alonso) cuando luchaba por estar entre los cuatro primeros

MASSA 2

Consiguió sus primeros puntos del año (fue 9º). Guardó un juego nuevo de blandos para la carrera y le dio resultado.

SCHUMACHER 5

Increíble el alemán, que partiendo de la posición 17ª terminó en los puntos (10º). Tuvo que adaptar su pilotaje a los neumáticos.

PEREZ 1

Del 8º en parrilla al 11º. No era un circuito bueno para Sauber, fue muy lento en carrera con mucha degradación de neumáticos y un problema en boxes.

HULKENBERG 2

Tuvo un problema en la salida con el embrague y luego la situación se le puso complicada al verse entre los últimos. Terminó 12º.

KOBAYASHI 1

Es el único que en parrilla colocó el compuesto medio. Hizo una mala salida, derrapó, intentó hacer 2 paradas, pero al final fueron 4.

VERGNE 1

De nuevo lo hizo mal en calificación (18º) y eso le volvió a condicionar una carrera. Al final logró terminar por delante de su compañero.

RICCIARDO 1

“Una carrera para olvidar”, así la definió tras partir en la 6ª posición y terminar 15º. Se salió de la pista, dañó alerón y se quedó retrasado.

PETROV 2

Protagonizó una bonita lucha con Ricciardo, incluso ganó 3 posiciones. Hizo una buena carrera aunque cuando le doblaban perdió tiempo

KOVALAINEN 1

En la primera vuelta se toca con otro piloto, va al box por pinchazo. Superó a Glock y terminó tras su compañero de equipo Petrov.

BUTTON 1

Una pena que abandonara. Sufrió un pinchazo cuando estaba luchando por la sexta posición y luego el diferencial le dejó fuera de carrera

GLOCK 1

Contó con un pésimo monoplaza que no le permitió hacer nada, sólo mantenerse en la pista y poder cruzar la meta en la posición 19ª

DE LA ROSA 2

Tercera vez que termina de 3 carreras disputadas. Hizo sólo 3 paradas, pero con el último juego estuvo en el límite. Tuvo poco ritmo.

KARTHIKEYAN 2

Hizo una buena salida pero luego tuvo dificultades por el polvo. Hizo 4 paradas y aún así terminó a solo a medio segundo de Pedro

SENNA 1

Abandonó hacia el final de la carrera al tener problemas de estabilidad en su monoplaza. Eso provocó el doble abandono de los Williams.

MALDONADO 2

Hizo una buena carrera, subió a la 11ª posición tras salir 22º (nuevo cambio). Un problema con la suspensión trasera le obligó a abandonar

PIC 1

Estaba haciendo una carrera mejor que la de su compañero Glock pero tuvo que abandonar con un problema en el sistema neumático de las válvulas

Classificação

Cla	Nº	Piloto	Carro / Motor	Voltas	Tempo	Atraso/Abandono
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull/Renault	57	1:35′10.990
2	9	Kimi Räikkönen	Lotus/Renault	57	1:35′14.323	3.333
3	10	Romain Grosjean	Lotus/Renault	57	1:35′21.184	10.194
4	2	Mark Webber	Red Bull/Renault	57	1:35′49.778	38.788
5	8	Nico Rosberg	Mercedes	57	1:36′06.450	55.460
6	11	Paul Di Resta	Force India/Mercedes	57	1:36′08.533	57.543
7	5	Fernando Alonso	Ferrari	57	1:36′08.793	57.803
8	4	Lewis Hamilton	McLaren/Mercedes	57	1:36′09.974	58.984
9	6	Felipe Massa	Ferrari	57	1:36′15.989	1′04.999
10	7	M.Schumacher	Mercedes	57	1:36′22.480	1′11.490
11	15	Sergio Pérez	Sauber/Ferrari	57	1:36′23.692	1′12.702
12	12	Nico Hülkenberg	Force India/Mercedes	57	1:36′27.529	1′16.539
13	14	Kamui Kobayashi	Sauber/Ferrari	57	1:36′41.324	1′30.334
14	17	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso/Ferrari	57	1:36′44.713	1′33.723
15	16	Daniel Ricciardo	Toro Rosso/Ferrari	56	1:35′16.866	1 Volta
16	21	Vitaly Petrov	Caterham/Renault	56	1:35′30.905	1 Volta
17	20	H.Kovalainen	Caterham/Renault	56	1:35′42.092	1 Volta
18	3	Jenson Button	McLaren/Mercedes	55	1:33′21.310	2 Voltas
19	24	Timo Glock	Marussia/Cosworth	55	1:35′59.562	2 Voltas
20	22	Pedro de la Rosa	HRT/Cosworth	55	1:36′30.175	2 Voltas
21	23	N.Karthikeyan	HRT/Cosworth	55	1:36′30.771	2 Voltas
22	19	Bruno Senna	Williams/Renault	54	1:31′35.306	3 Voltas

(20)	18	Pastor Maldonado	Williams/Renault	25	43′48.649	Abandono
(18)	25	Charles Pic	Marussia/Cosworth	24	41′43.147	Abandono

Campeonato de Pilotos

1	Sebastian Vettel	53	18	-	10	25
2	Lewis Hamilton	49	15	15	15	4
3	Mark Webber	48	12	12	12	12
4	Jenson Button	43	25	-	18	-
5	Fernando Alonso	43	10	25	2	6
6	Nico Rosberg	35	-	-	25	10
7	Kimi Räikkönen	34	6	10	-	18
8	Romain Grosjean	23	-	-	8	15
9	Sergio Pérez	22	4	18	-	-
10	Paul Di Resta	15	1	6	-	8
11	Bruno Senna	14	-	8	6	-
12	Kamui Kobayashi	9	8	-	1	-
13	Jean-Eric Vergne	4	-	4	-	-
14	Pastor Maldonado	4	-	-	4	-
15	Daniel Ricciardo	2	2	-	-	-
16	Nico Hülkenberg	2	-	2	-	-
17	Felipe Massa	2	-	-	-	2
18	M.Schumacher	2	-	1	-	1
19	Timo Glock	0	-

Campeonato de Construtores

1	Red Bull/Renault	101	30	12	22	37
2	McLaren/Mercedes	92	40	15	33	4
3	Lotus/Renault	57	6	10	8	33
4	Ferrari	45	10	25	2	8
5	Mercedes	37	-	1	25	11
6	Sauber/Ferrari	31	12	18	1	-
7	Williams/Renault	18	-	8	10	-
8	Force India/Mercedes	17	1	8	-	8
9	Toro Rosso/Ferrari	6	2	4	-	-
10	Marussia/Cosworth	0	-	-	-	-
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Fittilivro Cap36

\Os operários do Fitti 1

João Paolo Pascuale, de vasto repertório

Filho de Paolo, um imigrante romano, kartista de 1968 a 1971, João Paolo passou à Divisão 3 brasileira preparando os motores na oficina do pai, localizada na avenida Brigadeiro Luís Antônio, no centro de São Paulo. Sem muitos recursos, o jovem mecânico varava a noite preparando os carros dos amigos pilotos da categoria de Arrancadas, para ganhar o dinheiro com o qual envenenava seus veículos de competição.

Em 1968 ele já conhecia Wilson Fittipaldi, de quem comprou um kit de Fusca de fibra para adaptar num carro do piloto Silvio Toledo Pisa, usado para competir nos 500 Quilômetros de Brasília.

Seis anos depois, João Paolo continuava nas lidas de preparo de motor e esteve prestes a ir trabalhar na Fórmula 1, na escuderia Brabham, como mecânico de José Carlos Pace, o Moco. Fato que só não se concretizou porque a equipe inglesa assumiu todo o trabalho técnico de boxe.

Foi essa decepção que levou Ângelo Pace, irmão do Moco, a indicar João Paolo a Wilsinho Fittipaldi, que resolveu testar o novo candidato no preparo do F-1 brasileiro. Foi sabatinado por Yoshiatsu Itoh, o supervisor técnico, e desafiado a desmontar o câmbio Hewland, que equiparia o Fitti-1. Deu-se bem. Mas, quando recebeu a ordem de montar o mesmo câmbio – cronometrado por Darci Medeiros –, sobrou uma engrenagem. Enquanto João Paolo matutava, Itoh e Darci se divertiam, porque haviam misturado uma engrenagem da caixa do câmbio do Porsche 917 com as do F-1, para confundir o novato.

Pascuale passou na primeira prova, mas a segunda foi mais difícil. Teria de desmontar os tanques de gasolina das laterais de um Surtees TS11, que servia de estudos para os técnicos. Nessa prova Paolo se atrapalhou. Suou ao pensar que seria necessário retirar toda a centena de rebites incrustada das laterais do carro quando, na verdade, bastava afrouxar duas tampas e puxar o tanque (que era de borracha) para fora do cockpit. Foi um teste maroto para um estreante em carros de F-1, mas não impediu a sua contratação, pois além de mecânico Pascuale tinha habilidade no torno e acabou assumindo o sistema de refrigeração a água e algumas partes elétricas.

João Paolo participou de todo o processo de construção e testes do FD-01. Saiu no final de 1975, mas nem sempre conteve o gênio forte. Num certo dia, depois de toda a equipe ter trabalhado a noite inteira, os mecânicos entortaram um tensor da suspensão do protótipo ao baixá-lo do cavalete. Wilsinho desceu do escritório, que ficava no segundo andar, disparando uma metralhadora giratória de impropérios, principalmente sobre João Paolo.

O mecânico, tresnoitado e cansado, olhou para o patrão, sugeriu que ele enfiasse o carro num lugar impróprio e deu as costas ao emprego. Era conseqüência da fadiga geral, do esforço para cumprir os prazos que obrigavam a mutirões técnicos sem horários.

No entanto a demissão não durou mais que 48 horas, porque João Paolo entendeu que o Tigrão estava mais para bomba-relógio, mas não guardava mágoa. Atendeu à ponderação de Thomas Hardtmeier, cunhado de Wilsinho e gerente do pessoal, e voltou ao trabalho.

Foram capítulos da fase de construção do primeiro Fórmula 1 brasileiro, que João Paulo Pascuale recorda entre a saudade e o agradecimento.

Em seu relatório, João Paolo afirma que poucos acreditavam num F-1 feito no Brasil. Entretanto, bastou a apresentação do FD-01 em Brasília para que os enviados especiais das revistas Autosprint, italiana, e Autosport, inglesa, admirarem a qualidade da construção e as inovações aerodinâmicas, principalmente pelo estilo compacto e carenado da parte traseira do Fitti-1. Uma novidade em matéria de aerodinâmica e refrigeração para os carros da F-1 dos anos 70.

Trinta anos depois João Paolo Pascuale enriqueceu a biografia de histórias e o ofício de conhecimentos. Um repertório que aplica na restauração de automóveis clássicos – Ferrari e Porsche – e nas máquinas de competição, que prepara na oficina à beira da represa de Guarapiranga, na zona sul de São Paulo. (LM)

Fittilivro Cap36